第602章 凤凰航空

　　“宇宁啊，咱们麒麟地产首次公开上市，就筹资超过10亿港币。

　　这比1981年恒基兆业上市的时候还要强不少。

　　那位李生81年上市的时候，正好还是牛市的尾巴。

　　我记得他们那时候上市筹资是达到10亿港币。

　　我们是刚刚跨过熊市，85年上半年上市，这个效果已经很不错了。

　　我们现在的优质地段和项目已经不少了，这还没算会德丰的那些地皮和物业。

　　单单麒麟地产，就已经和恒基，新鸿基，新世界差不多了。”

　　宁叔说起麒麟企业在香江的第2只ipo上市的股票，满脸都是兴奋。

　　“香江的地产开发商，现在是150家，而这个数量在1960年的时候则是1500家。

　　这么算下来，地产商的年均淘汰率就是12.5%。

　　现在英资财团地产板块的市场份额，经过和记黄埔，九龙仓，还有会德丰的被华资收购，已经从75%降至30%。

　　现在英资的地产公司，基本上就是置地和太古了。”

　　4月中旬以后，在香江成立一家华资控制的航空公司也提上了日程。

　　4月17日，周三。

　　中环，会德丰大厦23层。

　　当天是季宇宁邀请香江的几家华商来商量共同出资成立民航公司的事儿。

　　霍鹰东倒是一如既往的早到了。

　　“霍生，看来这个传言非虚啊，韦礼在离职以后说的这些话，恐怕还是真的。

　　那位李生只花了2,400万美元就得到了价值10多亿美元的和记黄埔。

　　如果说是汇丰为了政治方面，以及未来的香江布局的考虑，那倒完全说得通了。

　　就是说那位李生就是沈弼的代理人。”

　　来自后世的季宇宁可谓是深谙传言之道，他把传言的来源按在上半年刚刚被李蕉成免职的和记黄埔的总经理韦礼头上，李蕉成用马世民替换韦礼，这位爵士当然不高兴了。

　　所以这些话估计也不会否认，事实上韦礼也不否认，前世这些话确实是他说的。

　　所以传言的来源肯定是百口莫辩，而传言中的主人公基本上也是无处置喙。

　　香江最大的传媒渠道可是掌握在季宇宁手里的。

　　“当年霍生你被迫卖星光行。英国人是只给一半现金，另一半是远期承兑票据，这就跟明抢差不多了。

　　当时港话居然不给安电话，这是逼着转手呢。对于他们来讲，世界上没有无缘无故的恨。

　　这位李生现在也是这样，我现在才知道，韦礼透露出来的，实际上李生拿到和记黄埔，付出的总价款只相当于和记黄埔市值的一成，也就是不到7亿港币。

　　而这不到7亿港币的全部价款，那位李生只需要支付20%就可以拿走和记黄埔，剩余的80%只需要在几年内付清就行了，那么实际上李生只花了相当于2%的市值，就拿到了所有人都眼红的和记黄埔。

　　当时沈弼和李生是俩人悄悄做的，像怡和，太古，甚至包船王，都不知道。

　　他们也想要和记那些港口啊。

　　沈弼估计对自己的亲儿子也没有这么好吧。

　　所以，这世界上也不可能有无缘无故的爱。”

　　那位李生在1981年就当上了港府的非官守议员，之后接任和记黄埔的董事局主席。

　　前世是在85年，收购港灯以后成为了汇丰银行董事局副主席。

　　“季生啊，这些话待会儿可别当着老包的面说，他们可是邻居。”

　　“包船王跟汇丰关系也不错，但是人家是堂堂正正的，从汇丰的正门走进去的，他是第1个从那个门走进去的华商。

　　当时汇丰实际上是求着环球的，所以根本就不一样。

　　我观那位李生，黑眼镜框里，一双黑白分明的眼睛闪烁不定，此乃白眼狼之相也。”

　　“我小时候在京城老图书馆翻遍了这方面的书。

　　相由心生，古人诚不欺我。

　　估计那位李生就算活到100岁，也是个白眼狼。”

　　季宇宁可是知道，这位李生活到老，确实这个德性也没有变。

　　而且他还知道李生跟内地的联系，就是这位霍生牵的线。

　　实际上这边也一直在积极的争取做工作，可能就看上他手上的那些港口了，所以后来在90年代这位李生两边都混得不错，什么超人吧，首富吧，这些头衔都按在他头上，而且京城沪上的那些好机会也给他。

　　但这位最后可是也不领情，还说什么他从来没有拿过什么特殊的待遇。

　　季宇宁准备这辈子先把什么代理人白眼狼的头衔，摁在那位李生头上，然后再慢慢的加点儿其他的名号。

　　他可是知道怎么去对付一个人，首先就是对其污名。然后就是社死。

　　正说着，包船王，以及招商局的袁总，还有华润的佟总也来了。

　　“未来我们新的航空公司和国泰之间的竞争，实际上就是航线之争。

　　双方的协议中已经约定了利益分享，而且香江民航管理部门不对航线进行干涉。

　　大家自由竞争。”

　　前世港龙航空公司是1985年5月份成立，主要是有香江的华资企业，包括包船王，霍鹰东等人，再加上带有内地背景的招商局以及华润等公司共同注资1亿港币。

　　7月份就开始运营。

　　最开始是租赁了一架737飞机，飞马来的航线。

　　但遗憾的是，刚开始运营，就遭到了香江的民航管理部门的刁难。

　　先是规定航空公司对外谈航线业务必须先报民航管理部门批准。两年后又制定了香江本土航空公司一航企一航线的规定，实际上是把所有的航线由原来的国泰航空拥有，而港龙航空则无法拥有新的航线。

　　这迫使港龙航空只能飞包机。

　　最后港龙的结局就是被国泰航空收购。

　　这一世在双方签订的协议中明确约定，香江民航的利益由双方平分，共同享有。

　　就像金融银行领域的汇丰和中银一样。

　　“现在国泰今年开始申请北美的旧金山航线。

　　北美他们现在是有温哥华航线，这是前年刚刚申请到的跨洋航线。

　　我对于航线的想法，就是我们拥有北美大部分航线，还有就是国内航线，然后最挣钱的日本航线双方去抢。

　　而国泰拥有本土航线，还有澳洲航线，这个我们抢不过他们。

　　欧洲航线，还有东南亚，也是双方去抢。

　　国泰在1979年引进了第1架波音747-200型飞机。这以后也将是他们的主力机型。现在国泰波音747也就几架，他们每年是增长一架。

　　我建议我们可以先从北美三大航空公司租赁几架波音747机型。先运营起来。

　　我们从一开始，就要这种大的机型。”

　　国内的航线自不必说。

　　北美洛克菲勒财团在三大航空公司都有股份，所以无论是飞机租赁，还是航线的争取，都可以和他们合作。

　　季宇宁和大通曼哈顿银行的戴维关系不错，另外包船王也是大通曼哈顿银行的董事。

　　“关于新的航空公司的名字？凤凰航空如何？”

　　众人都点头说好。

　　这时，季宇宁眨眨眼，他笑眯眯的拿出了那个凤凰的标识。

　　“这是我年初的时候设计的凤凰的服务商标，这也是我的麒麟商标之外的第2序列商标。

　　现在我在北美的凤凰银行，就是使用这个商标。”

　　“好小子，在这等着我们呢。

　　好，那这个凤凰航空，宇宁啊，你占大股。”

　　包船王爽朗的大笑起来。

　　其他三位也都笑了起来。
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